OPTIMIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL SEMIRREMOLQUE USANDO ACERO DE ALTA
RESISTENCIA PARA EL TRANSPORTE DE GLP
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Codigo |
T/16/0006/2020
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Autor |
Velasquez Aguilar, Herlin Pepe,Rojas Velezmoro, Bryan Luigi
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Asesor |
Calderón Rodríguez, Luis carlos
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Escuela |
INGENIERIA MECANICA
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Pie de Imprenta |
Nvo. chimbote,,,2020
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Caracteristicas |
112 p, Anexos, planos, CD
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Contenido |
RESUMEN
En la presente tesis se optimiza la estructura del semirremolque de un tanque cisterna para
transportar 15300 galones de GLP realizando cálculos bajo el código ASME BPVC sección
XII y ANSI/AISC 360-16, mediante el método de elementos finitos en el software SolidWorks
Simulation, usando 3 tipos de acero: ASTM A-36, ASTM SA 414 grado G y Strenx 700 MC,
siendo este último, el más favorable. El chasis tiene espesores de 6.35, 3.2, 3.2 y 6.35 mm para
el ala superior e inferior de largueros, alma de largueros, alma transversal central y ala superior
de transversal respectivamente y se redujo la altura de alma de tranversales de chasis en 260
mm; para el king-pin, un espesor de 6.35 mm para los largueros y transversales y una altura
desde 136 a 231 mm.
Usando acero ASTM A-36, el king-pin soporta un esfuerzo máximo de 1.241*108 Pa con
deformación de 0.5 mm, el chasis, 5.679*107 Pa con 0.311 mm; con acero ASTM SA 414
grado G, el king-pin, 4.153*106 Pa con 0.4455 mm y el chasis, 1.651*107 Pa con 0.2743 mm;
con acero Strenx 700 MC, el king-pin, 5.698*107 Pa con 0.08572 mm y el chasis, 6.941*107
Pa con 0.7938 mm. El factor de seguridad de toda la estructura supera el 3.5 recomendado por
Tresca, en consecuencia, no falla.
Se logra optimizar teóricamente la carga útil de GLP en 27700 kg sin restringir la norma
peruana D.S. N° 058-2003-MTC, siendo la distancia a recorrer para recuperar la inversión
inicial de 69569.48 km en aproximadamente 53 viajes.
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Ejemplares |
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